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<!DOCTYPE html>

<title>Notek</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Notek</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>Notek</b> war ein <a href="Markenzeichen" class="mw-redirect" title="Markenzeichen">Markenzeichen</a> der Nova-Technik GmbH, München und Bezeichnung für ihr Kfz-Nachtmarschgerät, welches an nahezu jedem <a href="Fahrzeug" title="Fahrzeug">Fahrzeug</a> der <a href="Wehrmacht" title="Wehrmacht">Wehrmacht</a> montiert war. Das Unternehmen baute neben diesem seinem bekanntesten Produkt zudem Tarnscheinwerfer für die stationäre Benutzung an Gebäuden oder im Gelände.

</p><p>Das Notek-Nachtmarschgerät war ein System zur <a href="Fahrzeugbeleuchtung" title="Fahrzeugbeleuchtung">Beleuchtung</a> an Kraftfahrzeugen unter <a href="Luftschutz#Maßnahmen" title="Luftschutz">Verdunkelungsbedingungen</a>, ähnlich dem <a href="Tarnlicht" title="Tarnlicht">Tarnlicht</a> der <a href="Bundeswehr" title="Bundeswehr">Bundeswehr</a>. Damit ausgerüstete Fahrzeuge oder <a href="Verband_(Stra%C3%9Fenverkehr)" title="Verband (Straßenverkehr)">Kolonnen</a> konnten sich in der Dunkelheit auf der Straße ausreichend sicher bewegen, ohne aus größerer Entfernung vom Boden oder von einem Flugzeug aus erkennbar zu sein. Das System besteht aus dem Tarnscheinwerfer vorn, dem Abstandsrücklicht hinten und dem Stufenschalter mit eingebautem Vorwiderstand.

</p><p>Das Nachtmarschgerät wurde an nahezu allen Wehrmachtsfahrzeugen wie <a href="K%C3%BCbelwagen" title="Kübelwagen">Kübelwagen</a> und <a href="Kettenkrad" title="Kettenkrad">Kettenkrad</a> bis hin zum <a href="Kampfpanzer" title="Kampfpanzer">Kampfpanzer</a>, nicht jedoch an Motorrädern und Motorradgespannen verwendet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Nachdem Versuche mit Schlitzblenden vor den eigentlichen Kfz-Scheinwerfern keinen befriedigenden Erfolg gebracht hatten, wurde durch die Heeresversuchsabteilung für Motorisierung in Zusammenarbeit mit der Münchener Nova-Technik GmbH ein Gerät entwickelt, welches das vor dem Fahrzeug befindliche Gelände auf 30–40 m Weite und etwa 25 m Breite ausleuchten konnte. Durch eine zusätzliche Abdeckhaube war eine Entdeckung des Fahrzeuges durch Feindbeobachter erst unter 50 m Entfernung möglich, und dann auch nur aus liegender Position.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Tarnscheinwerfer">Tarnscheinwerfer</h2></div>

<p>Der Tarnscheinwerfer vorn ermöglichte dem Fahrer bei Verdunkelung noch ausreichende Sicht auf die Fahrbahn, während das Fahrzeug für einen Beobachter vom Boden oder aus der Luft ab einer bestimmten Entfernung nicht mehr erkennbar war. Diese Entfernung betrug zwischen 500 m (Schalterstellung V1) und 1500 m (Schalterstellung V3).

</p><p>Erreicht wurde diese Tarnbeleuchtung durch einen rotationselliptisch geformten <a href="Spiegel" title="Spiegel">Reflektor</a>, der mittels einer 35-Watt-Glühlampe das stärkere Licht aus der Mitte in die Ferne, das schwächere Licht vom Rande des Reflektors in die Nähe warf. Durch eine Abdeckhaube konnte kein Licht nach oben oder seitlich dringen. Die Helligkeitswerte des Scheinwerfers konnten durch verschiedene Schalterstellungen von dem Kraftfahrzeugführer verändert oder ganz ausgeschaltet werden.

</p><p>Eine Betriebs- und Einbauvorschrift aus dem Jahre 1939 regelte den Auf- bzw. Einbau der Geräte am Kfz sowie die Anwendung im Einsatzgebiet. So war beispielsweise beim Einfahren in eine <a href="Batterie_(Milit%C3%A4r)" title="Batterie (Militär)">Batteriestellung</a>, Beziehen von Bereitschaftsräumen oder ähnlichen Fahrten unter Feindeinsicht die geringste Leuchtstärke bei zusätzlich eingeschaltetem Abstands-Rücklicht vorgeschrieben.

</p><p>Es wurde immer nur ein Tarnscheinwerfer pro Fahrzeug verwendet. Dieser sollte vorn links am Fahrzeug montiert werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Stufenschalter">Stufenschalter</h2></div>

<p>Die Helligkeit (Lichtstärke) des Tarnscheinwerfers konnte mittels des Stufenschalters in drei Stufen (V1–V3) geregelt werden. Dies erfolgte mit einem Vorwiderstand. Daher musste der Stufenschalter an die Betriebsspannung des Fahrzeugs (6, 12 oder 24 V) angepasst sein. Die jeweilige Betriebsspannung des Stufenschalters war außen auf dem Gehäuse aufgedruckt.

</p><p>In der hellsten Stufe (V3) war der Vorwiderstand überbrückt und der Tarnscheinwerfer erhielt die volle Spannung. Der Vorwiderstand wirkte nicht auf das Abstandsrücklicht. Dieses erhielt in allen Schalterstellungen die volle Betriebsspannung.

</p><p>Zusätzlich gab es noch eine Schalterstellung „H“, bei der nur das Abstandsrücklicht eingeschaltet war und der Tarnscheinwerfer nicht.

</p><p>Der Stufenschalter war üblicherweise an Klemme 15 angeschlossen, das Nachtmarschgerät funktionierte somit nur bei eingeschalteter Zündung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Abstandsrücklicht"><span id="Abstandsr.C3.BCcklicht"></span>Abstandsrücklicht</h2></div>

<p>Das Abstandsrücklicht bestand aus einer Kombination des Kfz-Schlusslichtes, der Kennzeichenbeleuchtung, des Bremslichtes und des Abstandslichtes, welche durch Abdeckplatten zusätzlich abgedunkelt werden konnten.

</p><p>Das Abstandslicht leuchtete grün und bestand aus vier getrennten, waagerecht angeordneten rechteckigen Leuchten, die jeweils 3 cm hoch waren. Die äußeren Leuchten hatten eine Breite von je 2 cm und einen Abstand von 1,6 cm zur jeweiligen inneren Leuchte. Die beiden inneren Leuchten waren nur 1,8 cm breit und wiesen einen Abstand von 3,8 cm zueinander auf. Mit Hilfe dieser Anordnung konnte der Fahrer eines hinterher fahrenden Fahrzeugs auch bei völliger Dunkelheit den richtigen Abstand in einer Kolonne wie folgt abschätzen: Innerhalb einer Entfernung zwischen etwa 300 m bis 35 m (Abstand zu groß) war das Abstandslicht nur als eine einzige rechteckige Fläche erkennbar. In einem Abstand von ungefähr 25–35 m (korrekter Abstand für Kolonnenfahrt) waren zwei nebeneinander liegende Flächen zu sehen. Betrug der Abstand weniger als etwa 25 m (zu gering), waren alle vier Leuchten erkennbar.

</p><p>Die Funktion des Abstandslichts beruht auf dem begrenzten <a href="Aufl%C3%B6sungsverm%C3%B6gen#Auge" title="Auflösungsvermögen">Auflösungsvermögen</a> des menschlichen Auges: Zwei Punkte sind ab einer bestimmten Entfernung nicht mehr zu unterscheiden, sondern verschmelzen scheinbar. Da die Leuchtflächen in zwei verschiedenen Abständen angeordnet sind, kommt es in Abhängigkeit vom Betrachtungsabstand zu zwei „Verschmelzungen“ (von je zwei bzw. von allen vier Leuchten).<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>Anm. 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> So konnte der Fahrer beim Aufholen bzw. Näherkommen in Kolonnenfahrten besser seine Entfernung zum Vordermann abschätzen und den Nachtmarschabstand einhalten.

</p><p>In das Abstandsrücklicht integriert waren auch die Kennzeichenleuchte mit Abblendschieber, eine normale Rückleuchte und eine Bremsleuchte. Über eine bewegliche Blechklappe wurde das Abstandsrücklicht zwischen Normalbetrieb (Schlussleuchte und Bremsleuchte sichtbar) und Tarnbetrieb (vier grüne Abstandsleuchten sichtbar) umgeschaltet.

</p>

<div class="gallerytext">Tarnbetrieb mit grünen Leuchtflächen</div>

</li>

<div class="gallerytext">Normalbetrieb mit roter (Schlusslicht) und oranger (Bremslicht) Leuchtfläche</div>

</li>

<div class="gallerytext">Leuchtenrückseite</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Reinhard Frank: <i>Lastkraftwagen der Wehrmacht. Deutsche und erbeutete Radfahrzeuge im Einsatz. Technik – Anstrich – Abzeichen – Zubehör. Geschichte und Gliederung der Nachschubtruppen.</i> Podzun-Pallas Verlag, Friedberg 1992, ISBN 3-7909-0466-X.</li>

<li><cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Survey of Optical Instruments</cite>. In: Herbert Gross (Hrsg.): <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Handbook of Optical Systems</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>4</span>. <a href="Wiley-VCH_Verlag" title="Wiley-VCH Verlag">Wiley-VCH Verlag</a>, Weinheim 2008, ISBN 978-3-527-40380-6, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>22</span> (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Notek&rft.atitle=Survey+of+Optical+Instruments&rft.btitle=Handbook+of+Optical+Systems&rft.date=2008&rft.genre=book&rft.isbn=9783527403806&rft.pages=22&rft.place=Weinheim&rft.pub=Wiley-VCH+Verlag&rft.volume=4" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Das Auflösungsvermögen des menschlichen Auges beträgt normalerweise rund eine Bogenminute (1', entsprechend einem <a href="Visus" class="mw-redirect" title="Visus">Visus</a> von 1). Nachts sind die Pupillen geweitet; wäre das Auge ein <a href="Objektiv_(Optik)" title="Objektiv (Optik)">Objektiv</a>, so wäre seine Auflösung unter diesen Umständen (größere Blendenöffnung) besser (d. h. kleiner als 1'). Beim Menschen ist jedoch die physiologische Tatsache zu berücksichtigen, dass im Dunkeln nur die <a href="St%C3%A4bchen_(Auge)" title="Stäbchen (Auge)">Stäbchen</a>, nicht jedoch die <a href="Zapfen_(Auge)" title="Zapfen (Auge)">Zapfen</a> lichtempfindlich sind. Da weniger Lichtrezeptoren aktiv sind, ist das Auflösungsvermögen bei Dunkelheit im Allgemeinen schlechter. Laut „Survey of Optical Instruments“ (siehe Literatur) hat ein Normalsichtiger bei Dämmerung bzw. Dunkelheit nur noch einen Visus von 0,3 bzw. 0,1 (Auflösung von 3,3' bzw. 10'). Nimmt man den Mittelwert (Visus 0,2 entspricht Auflösung von 5') und betrachtet man die Abstände der Mittelpunkte der Leuchtflächen (außen <span class="mwe-math-element mwe-math-element-inline"><span class="mwe-math-mathml-inline mwe-math-mathml-a11y" style="display: none;"><math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\textstyle 1+1{,}6+0{,}9=3{,}5\,\mathrm {cm} }">

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</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Notek_(vehicle_lamp_system)?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Notek</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.kettenkrad.de/notekhi_d.htm">Beschreibung Notek Abstandsrücklicht mit Bildern</a>, abgerufen am 7. März 2023.</li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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